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共享汽车生死时速:滴滴美团摩拜进场 创业公司区域为王寻求突围

2018年03月24日 07:39来源:经济微观察手机版

近日,小二租车获近2亿元战略投资,为共享汽车行业再添战火。

文| 铅笔道 记者 付文学


“共享汽车赛道,一场史无前例的大赌局正在发酵。

踏着友友、EZZY死亡的身躯,互联网巨头纷纷排队入场。滴滴、美团、摩拜……与创业公司相比,它们财大气粗、势在必得。

但创业者们并没有畏手畏脚。他们认为巨头的加入可以快速激活市场,带来更多的机会。针对共享汽车行业“重投入、重运营、难盈利”的通病,创业公司要么扎根区域市场,要么拥抱整车厂或其他行业巨头。至今,部分玩家已实现区域性盈利。

对于这场酝酿已久的大赌局,投资者普遍认为,不管是创业公司,还是互联网巨头,各家都有机会。一来,市场足够大且尚处早期,远未到正面交锋的那一刻;二来,尽管巨头资金、流量优势明显,但在共享汽车这一细分领域仍要从零开始,这恰恰给了创业公司一定的窗口期。

如何在有限的窗口期建立自己的竞争壁垒,关乎每个创业公司的生死存亡。


注:本文内容主要来自记者采访和网络公开信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。




巨头排队入场 “榨干最后一滴油”


去年下半年以来,巨入局共享汽的脚步就从未停歇。



率先入的是滴滴。去年8月,滴滴出行宣布进军汽车分时租赁市场,“滴滴分分租”率先在上海、武汉、成都三地试运营。


创始人程维在互联网大会期间,更是高调透露发力共享汽车的野心:投入不少于10亿元资本,主要解决停车难、体验差的问题


果不其然,今年2月,滴滴正式开放其共享汽车平台,宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、中国一汽等12家汽车厂商达成战略合作,搭建新能源共享汽车平台。其布局该市场的决心可见一斑。


相比之下,美团则去年11月,美团旗下“美团租车”分时租赁业务在成都郫都城区落地试点,但时至今日,该应用主界面仍显示仅在该区域试运营,可选车型也仅有大众桑塔纳和大众朗逸两款。


值得注意的是,美团CEO曾在一封内部信中强调约车业务,成立出行事业部,涉及美团打车、租车、地图及无人驾驶等业务。而这恰恰与滴滴的业务版图“撞车”。


此番水共享汽,再度被解读为与滴滴生意。加之美团打车近来风生水起,美团发力共享汽车仅是时间问题。


眼看两位老大哥提前入,在共享单车中占得半壁江山的摩拜,自然也不甘示弱。2018年元旦前夕,摩拜在贵州试点分时租赁业务,首批上线的摩拜共享汽车由北汽和一汽提供。


神州、携程紧随其后。


1月18日,神州租车宣布推出分时租赁业务,将在全国55个城市陆续上线,首批计划于3月28日在北上广深上线运营;2月14日,携程宣布正式上线共享租车业务,并计划借助该业务直接切入汽车分时租赁场景。


涌入,折射出的是共享汽背后巨大的市场规模。据艾媒咨询统计,2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模为4.3亿元,预计到2020年,整体市场规模将达92.8亿元,为2016年的21倍之多。



数据来源:艾媒咨询


但巨头们为选择出手呢?专注于汽车出行领域投资的熊猫资本刘炳一认为,共享汽车市场需求已被验证,各路诸侯纷纷杀入符合国内巨头一贯的逻辑:对于相关性行业,先让其他玩家尝试,等后者做出可行性后再以资本的优势进入,正如滴滴开展代驾业务,“等e代驾跑出来之后才入局”。


此外,重复利用已有流量,拓展业务是巨头们共同的目的。“既然一个用户来了,我尽量让他在我这把所有事做完,榨干最后一滴油。”刘炳一补充道。




创业公司乐观应对 区域市场实现盈利


巨头来势汹汹,装备精良,无论资本、流量,还是用户规模,创业公司都望尘莫及,但创业者们对此并不忌惮。


作为较早的入局者,小二租车CEO田松坚信巨头的加入从侧面印证了共享汽车的方向是正确的,是对现有业务的推动和补充。“它们如果能发挥流量优势与创业公司战略合作,有益于整个行业的发展。”日前,小二租车完成近2亿元战略投资,投资方为知合出行。

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